Logistics Nhật Bản hiện đang đến gần một bước ngoặt Từ tháng 4 năm 2024 trở đi, keonhacai keohay hạn chế sẽ được đặt vào giờ làm việc của tài xế xe tải, điều này sẽ làm giảm đáng kể khả năng vận chuyển và dẫn đến những lo ngại rằng họ có thể không thể mang mọi thứ trơn tru như trước
Đây là cái gọi là "vấn đề hậu cần 2024" (Biểu đồ trên P9, tháng 8 năm 2023 Số phát hành của keonhacai keohay nhà quản lý chiến lược)
Công suất vận chuyển giảm 10%
Vào tháng Tư năm nay, "mức lương cao hơn cho công việc làm thêm giờ vượt quá 60 giờ một tháng" cũng sẽ được áp dụng cho keonhacai keohay doanh nghiệp vừa và nhỏ, và từ tháng 4 năm sau, giới hạn về giới hạn làm thêm cho người lái xe tải (960 giờ một năm) và "Thông báo tiêu chuẩn nâng cao" sẽ được áp dụng Thông báo tiêu chuẩn cải tiến đặt ra keonhacai keohay tiêu chuẩn cho keonhacai keohay tài xế xe tải như giờ hạn chế (giờ làm việc + thời gian nghỉ), thời gian nghỉ ngơi (khoảng thời gian làm việc) và giờ lái xe, và từ tháng 4 năm 2012 trở đi keonhacai keohay quy định như thời gian hạn chế và thời gian nghỉ sẽ thậm chí còn nghiêm ngặt hơn (biểu đồ trên P11, tháng 8 năm 2023 của keonhacai keohay nhà quản lý chiến lược)
keonhacai keohay biện pháp này nhằm cải thiện môi trường làm việc cho keonhacai keohay tài xế xe tải và cải thiện công việc đáng có của ngành công nghiệp hậu cần, nhưng nếu không có biện pháp nào được thực hiện, dự kiến keonhacai keohay vấn đề sẽ phát sinh như "chúng tôi sẽ không còn có thể đáp ứng nhu cầu của keonhacai keohay chủ hàng và chúng tôi sẽ không thể nhận được"
Viện nghiên cứu NX (Tokyo), một công ty con của Nhật Bản, ước tính rằng keonhacai keohay quy định đã đề cập ở trên sẽ được áp dụng, dẫn đến thiếu 14,2% (tương đương với tài xế xe tải tương đương với 34,2% cần được thực hiện ngay lập tức để duy trì hệ thống hậu cần hiện tại
Không chỉ là một thách thức keonhacai keohay ngành công nghiệp hậu cần
Vì vậy, loại hành động cụ thể nào nên được thực hiện để giải quyết vấn đề năm 2024? Tính năng đặc biệt sẽ thảo luận về tác động của vấn đề năm 2024 đối với keonhacai keohay vị trí khác nhau, bao gồm keonhacai keohay công ty hậu cần, chủ hàng và người tiêu dùng nói chung và cách giải quyết
Đầu tiên, trong Phần 1, Hoshino Haruhiko, giám đốc Hiệp hội xe tải toàn Nhật Bản, một hiệp hội hợp nhất lợi ích công cộng, giải thích cách keonhacai keohay chủ hàng và người tiêu dùng nói chung nên chuẩn bị cho vấn đề năm 2024 (Quản lý câu chuyện, vấn đề tháng 8 năm 2023, P10)
Giọng điệu mạnh mẽ của Hoshino nói, "keonhacai keohay dịch vụ như" vận chuyển miễn phí "và" giao hàng rõ ràng "dựa trên những nỗ lực và khó khăn của người lái xe Vấn đề năm 2024 không chỉ là vấn đề trong ngành công nghiệp hậu cần, nhưng không liên quan đến cuộc sống của chúng tôi"
Phần 2 sau đây sẽ bao gồm tác động đến keonhacai keohay công ty hậu cần và keonhacai keohay sáng kiến riêng của nó Dựa trên kinh nghiệm cay đắng trong quá khứ của mình, Sugawara Takuya, chủ tịch của Nitto Logistics (Số phát hành tháng 8 năm 2023, p18), là người đầu tiên bắt đầu keonhacai keohay nỗ lực như tuân thủ quản lý sức khỏe và tuân thủ trong ngành hậu cần Với nhu cầu hạn chế về giới hạn công việc làm thêm giờ và áp dụng "Thông báo tiêu chuẩn cải tiến nâng cao", những nỗ lực của công ty nhằm cải thiện hơn nữa môi trường làm việc sẽ là một tài liệu tham khảo cho nhiều nhà khai thác vận tải
Để lặp lại, rất khó để duy trì hệ thống hậu cần hiện tại trừ khi một số hành động được thực hiện Vấn đề năm 2024 sẽ không chỉ được xử lý bởi keonhacai keohay công ty hậu cần, mà còn tất cả keonhacai keohay chủ hàng và người tiêu dùng nói chung, và phải sử dụng sự khôn ngoan của họ để hành động để giải quyết vấn đề với vấn đề năm 2024 với ý thức sở hữu
(Tạp chí này, Nakai Shuhei)
Xuất bản:Giám đốc chiến lược, số năm 2023 số
