keonhacai trực tiếp bóng đákeonhacai trực tiếp bóng đá đá

Nguyên nhân lớn nhất của sự sụt giảm của nền kinh tế Nhật Bản là hệ thống thu phí đường cao tốc.
Kurioka Kanji, cựu phó chủ tịch của Toyota Motor Corporation, người đã viết cuốn sách đầu tiên của mình, "Bản sắc thực sự của sự chênh lệch khu vực: máu trong động mạch của Nhật Bản bằng cách đưa ra hệ thống điều chỉnh của Kondo. Loại bỏ sự chênh lệch khu vực.

── Cuốn sách này lần đầu tiên chạm vào thực tế của nền kinh tế Nhật Bản, "không còn là một quốc gia phát triển".

MR. Kurioka Kanji

KuriokaTrong 24 năm từ 1995 đến 2019, GDP của Hoa Kỳ đã tăng 2,8 lần và Trung Quốc tăng 19 lần, trong khi Nhật Bản vẫn không thay đổi (xem Hình 1 của P. 47, tháng 3 năm 2022 của keonhacai trực tiếp bóng đá nhà quản lý chiến lược). Để giải thích điều này, một số người nói, "Trung Quốc có một dân số lớn, vì vậy GDP tổng thể cũng đã tăng lên", nhưng điều này không thể được chỉ ra khi xem dữ liệu về GDP bình quân đầu người. So sánh GDP bình quân đầu người của keonhacai trực tiếp bóng đá quốc gia OECD về số lượng cơ sở danh nghĩa của Mỹ, Nhật Bản, đứng đầu năm 1993, đã giảm đáng kể xuống vị trí thứ 19 vào năm 2019 (xem Hình 2 của "Nhà quản lý chiến lược", số phát hành tháng 3 năm 2022 của "Nhà quản lý chiến lược", Hình 2). Với ít hơn một nửa số tiền hàng đầu của Luxembourg vào năm 2019, 112.900 đô la và vị trí thứ hai ở Thụy Sĩ, quốc gia Thụy Sĩ, nó không còn được coi là một quốc gia phát triển. Lý do tại sao Nhật Bản không thể phát triển trong giai đoạn này là gì? Lý thuyết chính của tôi là keonhacai trực tiếp bóng đá nút cổ chai lớn nằm trong cách thu phí đường cao tốc ở Nhật Bản. Chi phí đi lại đường dài, làm cho nó thuận lợi cho những nơi gần khu vực thành thị, tạo ra sự chênh lệch với keonhacai trực tiếp bóng đá khu vực nông thôn và cản trở sự phát triển của ngành du lịch trong nước.

── Đó là một hệ thống trong đó phí đường cao tốc được trả kết hợp với khoảng cách.

KuriokaỞ Đức và Vương quốc Anh, những chiếc xe chở khách sử dụng đường cao tốc thường miễn phí và ở keonhacai trực tiếp bóng đá quốc gia khác, hầu hết trong số họ là giá miễn phí hoặc bằng phẳng. Mặt khác, thời điểm bạn sử dụng Nhật Bản, 150 yên được thu thập dưới cái cớ của một khoản phí thiết bị đầu cuối, và sau đó, một khoản phí khoảng cách khoảng 25 yên mỗi km được thêm vào số tiền bạn lái. Tỷ lệ đường sắt của JR East là 16,2 yên mỗi km, cao hơn khoảng 50% so với đường sắt. Khi bạn lên tàu, họ sẽ đưa bạn đến đích, nhưng trên đường cao tốc, bạn trả tiền cho cả xe và chi phí nhiên liệu, vậy tại sao giá vé lại cao hơn tàu vì bạn tự lái? Số dặm trung bình cho keonhacai trực tiếp bóng đá tài xế chủ sở hữu ở Nhật Bản ít hơn một nửa so với cả hai quốc gia, nhưng tôi chắc chắn rằng phí cầu đường tốc độ cao có tác động.

Tăng thoát ra làm giảm ùn tắc giao thông

── Tại sao có phí đường cao tốc trở thành khoảng cách ở Nhật Bản?

KuriokaCựu Thủ tướng Tanaka Kakuei hoàn toàn đúng khi ra mắt lý thuyết tu sửa quần đảo và thiết lập một mạng lưới đường cao tốc trên khắp đất nước để thu hẹp khoảng cách kinh tế giữa Biển Nhật Bản và phía Thái Bình Dương, nơi ông sinh ra và lớn lên. Tuy nhiên, sự thật là xi măng và bê tông được kết nối trên toàn quốc, nhưng một hệ thống phí khoảng cách chưa từng có đã được áp dụng, với ý tưởng rằng mỗi km phải được thông qua keonhacai trực tiếp bóng đá trạm kiểm soát. Không có hồ sơ về lý do tại sao điều này xảy ra, nhưng tôi tin rằng có một lý do cho điều này:
Khi tôi học cấp ba, Đường cao tốc Meishin, đường cao tốc đầu tiên ở Nhật Bản, đã được mở giữa Nishinomiya IC ở tỉnh Hyogo và Ritto IC ở tỉnh Shiga, và nó lan rộng khắp Nhật Bản. Trong khi đó, JNR đã thâm hụt hơn 30 nghìn tỷ yên vào thời điểm đó. Ngoài ra còn có một chuyến tàu chạy song song giữa Nishinomiya và Ritto. Tôi nghĩ rằng ý định đằng sau việc không lấy khách hàng từ JNR nữa là những gì đã làm việc. Có thể nói rằng nhân loại của một quốc đảo là điều đầu tiên cần xem xét khi cân bằng keonhacai trực tiếp bóng đá khoản phí giữa Shinkansen và đường.

─ Những người ủng hộ cuốn sách này cho keonhacai trực tiếp bóng đá chuyến đi không giới hạn cho 800 yên mỗi tỷ lệ căn hộ. Cơ sở cho số tiền này là gì?

KuriokaHình 3 (Trình quản lý câu chuyện, tháng 3 năm 2022 P48) tóm tắt thu nhập phí, thu phí và phí cầu đường mỗi xe cho ba công ty ở Nexco East, Trung Nhật Bản và Tây Nhật Bản. Tổng số này bao gồm tất cả keonhacai trực tiếp bóng đá xe hơi và xe tải bằng xe buýt, nhưng trung bình chỉ có giá khoảng 800 yên. Nói cách khác, ngay cả khi bạn thu phí nhập học là 800 yên trong cùng một khu vực NEXCO và sử dụng nó như bạn muốn, thu nhập phí của mỗi công ty NEXCO sẽ không thay đổi và thu nhập thực sự sẽ tăng khi số lượng người dùng tăng. Số điện thoại này bao gồm một khoản phí thiết bị đầu cuối 150 yên và gần 70% tiền gốc và tiền lãi từ việc mua lại. Ước tính đã tiết lộ rằng nếu mục tiêu làm cho miễn phí trong tương lai xa, 2066, không được hầu hết mọi người sử dụng trong cuộc sống làm việc của họ và nếu họ chuyển sang phí vĩnh viễn, giống như hàng hóa công cộng như sân bay và cảng, phí tỷ lệ cố định sẽ giảm xuống còn khoảng 400 yên.

── Nếu đạt được không giới hạn, ùn tắc giao thông sẽ trở nên nghiêm trọng hơn?

KuriokaLý do chính tại sao đường cao tốc bị tắc nghẽn là thiếu lối thoát. Khi nhiều chiếc xe tập trung ở ít lối ra, tốc độ chậm lại và để tránh điều này, keonhacai trực tiếp bóng đá làn đường vượt quá cũng trở nên đông đúc, gây ra tốc độ chậm hơn, gây ùn tắc giao thông. Lý do có rất ít lối thoát là không thể xây dựng nhiều cổng thu phí tốn kém, vì vậy nếu bạn đặt hệ thống tốc độ phẳng yêu cầu bạn chỉ cần thu phí ở lối vào, bạn sẽ có thể thêm nhiều lối ra mà không cần chi tiêu quá nhiều. Ví dụ, có một lối thoát cứ sau 2-3 km, và cho đến năm ngoái, Đường cao tốc Nagoya, là tốc độ cố định, có lưu lượng giao thông hàng ngày 4.200 xe mỗi km, cho thấy tốc độ trung bình 3.100 xe trên đường cao tốc Shuto và 2.700 xe trên đường cao tốc Hshin. Theo tôi, Đường cao tốc Shuto, nơi có một số nơi bạn phải thay đổi hướng lái xe 90 độ của mình, không thể được coi là đường cao tốc. Tôi nghĩ sẽ là sai lầm khi quyết định keonhacai trực tiếp bóng đá chính sách đường cao tốc dựa trên những con đường như vậy.

Chỗ ở trong nước là một nửa so với Đức và Anh

── Nó cũng được tuyên bố rằng phí đường cao tốc tốc độ phẳng sẽ đóng vai trò là chất xúc tác cho ngành du lịch.

KuriokaTôi nghĩ rằng chúng ta nên nhận ra mức độ lớn hơn của vai trò mà du lịch đóng. Tôi cảm thấy rằng nhiều người Nhật nghĩ rằng đi đến keonhacai trực tiếp bóng đá điểm du lịch, bao gồm cả đi du lịch nước ngoài, chỉ là một cách để thay đổi tâm trạng của họ. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng đó là một sai lầm lớn khi nghĩ về việc tham quan như một trò chơi thú vị. Nếu bạn đến xem keonhacai trực tiếp bóng đá di sản lịch sử, bạn sẽ vượt xa keonhacai trực tiếp bóng đá thời đại và nếu bạn di chuyển theo chiều ngang, bạn sẽ vượt xa mọi thứ, bao gồm cả thói quen và công nghiệp lối sống, và du lịch là một điều tuyệt vời cho phép trao đổi văn hóa. Tôi nghĩ rằng người Nhật không thể tận hưởng đầy đủ hành động tuyệt vời này. Du lịch trong nước ở Nhật Bản chỉ chiếm khoảng 10% và hơn 80% du lịch là du lịch trong nước, vì vậy tôi nghĩ rằng chúng ta nên nhằm mục đích thúc đẩy nền kinh tế bằng cách hồi sinh điều này. Nó sẽ có tác động lớn hơn nhiều đến toàn bộ nền kinh tế bằng cách tăng 10%nhu cầu trong nước thêm 10%, thay vì gấp đôi số lượng du lịch trong nước lên 10%. Theo nghĩa đó, tôi nghĩ rằng chiến dịch Goto là một điểm nổi bật tốt, nhưng không tốt khi họ có trợ cấp về dòng chảy và đặt ra keonhacai trực tiếp bóng đá hạn chế về cách sử dụng nó. Trợ cấp có thể tạm thời tăng nhu cầu, nhưng tôi có thể thấy rằng nó sẽ giảm mạnh khi bạn dừng lại. Ngân sách của chiến dịch Goto khoảng 1,7 nghìn tỷ yên sẽ là 36,2 tỷ yên mỗi quận, ngay cả khi nó được chia đều cho keonhacai trực tiếp bóng đá quận. Sẽ tốt hơn nếu sử dụng nó để tạo ra keonhacai trực tiếp bóng đá cơ sở có thể liên tục thu hút khách du lịch.

── Làm thế nào để bạn nhận thấy sự phát triển của du lịch trong nước?

KuriokaSo với Đức và Vương quốc Anh, nơi có quy mô kinh tế tương tự với Nhật Bản, chúng ta có thể thấy người dân Nhật Bản đang đi du lịch trong nước như thế nào (xem Hình 4, Bảng 4, tháng 3 năm 2022 của keonhacai trực tiếp bóng đá nhà quản lý chiến lược). Khi lập chỉ mục số đêm dành cho keonhacai trực tiếp bóng đá chuyến đi trong nước được thực hiện bởi ba công dân ở nước này dựa trên tỷ lệ dân số, khi Nhật Bản là 100, kết quả là 191 Đức và 243 UK. Chỉ chưa đến một nửa số người Nhật du lịch trong nước ở cả hai nước. Số lượng tiêu thụ du lịch trong nước cũng tỷ lệ thuận với điều này, với cả Đức và Vương quốc Anh trong phạm vi 400.000 yên, trong khi Nhật Bản chỉ trong 162.000 yên, mức này là một phần ba. Mặt khác, trong một câu hỏi khảo sát hỏi "Bạn muốn làm gì và bạn muốn mua gì nếu bạn có tiền?", Du lịch thường là tốt nhất. Người Nhật muốn đi du lịch, nhưng không thể đi du lịch như ở Đức hoặc Vương quốc Anh. Chúng tôi tin rằng yếu tố lớn nhất đằng sau nút cổ chai này là cấu trúc thu phí trên đường cao tốc. Điểm thu hút lớn nhất của việc tham quan Nhật Bản là suối nước nóng, nhưng nhiều khu nghỉ mát mùa xuân nổi tiếng không thể truy cập được bằng tàu hỏa. Nếu đường cao tốc được sử dụng dễ sử dụng hơn, bạn có thể di chuyển tự do giữa suối nước nóng và keonhacai trực tiếp bóng đá điểm du lịch xung quanh, dự kiến ​​sẽ có hiệu quả kinh tế lớn.

Môi trường làm việc được cải thiện cho trình điều khiển

── Nó có tác động không chỉ đến du lịch mà còn đối với hậu cần.

KuriokaLý do sự tập trung của keonhacai trực tiếp bóng đá công ty ở Tokyo, Osaka và keonhacai trực tiếp bóng đá khu vực khác tiếp tục dừng lại là vì chi phí hậu cần từ khu vực nông thôn đến khu vực thành thị quá cao và keonhacai trực tiếp bóng đá công ty buộc phải tập trung ở khu vực thành thị. Theo một cuộc khảo sát của Bộ đất đai, cơ sở hạ tầng, vận tải và du lịch, chỉ có 12% xe tải vượt biên giới và chỉ 1% hậu cần trên keonhacai trực tiếp bóng đá khu vực, từ khu vực Chubu đến khu vực Kansai và từ khu vực Chubu đến khu vực Kanto. Tôi nghĩ rằng ngay cả trong hệ thống phong kiến ​​của thời kỳ Edo, có nhiều tương tác hơn. Lý do rất đơn giản: chi phí quá nhiều để vận chuyển khoảng cách xa. Hiện tại, vận chuyển đường dài chỉ có thể có lãi khi vận chuyển keonhacai trực tiếp bóng đá thiết bị chính xác đắt tiền, nhưng bằng cách giới thiệu một hệ thống tốc độ cố định, chi phí vận chuyển sẽ được san bằng trên toàn quốc, loại bỏ keonhacai trực tiếp bóng đá hạn chế trong keonhacai trực tiếp bóng đá ngành công nghiệp khác nhau và tôi tin rằng điều này sẽ góp phần rất lớn để hồi sinh keonhacai trực tiếp bóng đá khu vực địa phương. Ngoài ra, keonhacai trực tiếp bóng đá tài xế xe tải đang ở trong một tình huống khắc nghiệt, nơi họ lái xe nhiều giờ trên "Shimodo" hoặc lái xe vào đêm khuya, nơi có mức giảm giá, nhưng với tốc độ cố định là 24 giờ, không cần phải đi ra ngoài để làm điều đó và họ có thể hy vọng cải thiện môi trường làm việc.

──A Thí nghiệm trình diễn đã được thực hiện trong quá khứ liên quan đến hệ thống thu phí đường cao tốc.

KuriokaVào năm 2009, một thí nghiệm trình diễn đã được thực hiện để cho phép keonhacai trực tiếp bóng đá chuyến đi không giới hạn tối đa 1.000 yên, với điều kiện là "chỉ dành cho xe khách được trang bị ETC vào cuối tuần và Chủ nhật." Do đó, lưu lượng truy cập đường cao tốc tăng 20% ​​trong cùng năm và Bộ đất đai, cơ sở hạ tầng, giao thông và du lịch tuyên bố sẽ là 850 tỷ yên để tăng mức tiêu thụ đi lại. Mặc dù chính phủ đã không công khai, nhưng vẫn có rất ít phương tiện được trang bị vv vào thời điểm đó, và đây là con số chỉ có sẵn vào cuối tuần, vì vậy tôi nghĩ rằng nó sẽ cực kỳ hiệu quả nếu đặt giá sẽ được sửa chữa 24 giờ một ngày, 365 ngày một năm. Ngoài thực tế là công ty đã dẫn đến việc giảm 150 tỷ yên doanh thu từ keonhacai trực tiếp bóng đá công ty đường cao tốc, tắc nghẽn giao thông đã trở nên tồi tệ hơn và sự phản đối đã dẫn đến keonhacai trực tiếp bóng đá ngành công nghiệp vận tải và xe buýt, vốn không thể trở thành một hệ thống chủ yếu, nhưng tôi không nghĩ đó là một lý do để không giới thiệu nó.

── tại sao?

KuriokaTrước hết, ùn tắc giao thông trở nên tồi tệ hơn vì chúng chỉ có sẵn vào cuối tuần. Không phải tất cả keonhacai trực tiếp bóng đá công dân bình thường đều có những ngày nghỉ cuối tuần. Những người làm việc trong keonhacai trực tiếp bóng đá dịch vụ bán lẻ và công việc nhà máy sẽ thay đổi vào keonhacai trực tiếp bóng đá ngày trong tuần, vì vậy nếu họ chạy 24 giờ một ngày, 365 ngày một năm, lượng lưu lượng truy cập sẽ được trải ra. Điều tương tự cũng áp dụng cho doanh thu giảm 150 tỷ yên của công ty đường cao tốc và càng nhiều hạn chế được gỡ bỏ và nhiều phương tiện được sử dụng, sẽ tăng nhiều doanh thu. Ở nơi đầu tiên, hiệu ứng kinh tế lớn hơn 800 tỷ yên, vì vậy khi xem xét keonhacai trực tiếp bóng đá lợi ích cho toàn bộ quốc gia, rõ ràng cái nào tốt hơn. Trong mọi trường hợp, ngay cả với chính sách thiếu sót này, vẫn còn một sự thật chắc chắn rằng nhiều người đã sử dụng nó với tối đa 1.000 yên.

── Vì vậy, vẫn còn rất nhiều tiềm năng trên đường cao tốc.

KuriokaĐường không nên được coi là hàng tiêu dùng. Bởi vì nó được coi là một hàng tiêu dùng, ý tưởng xuất hiện trong đầu là số tiền bạn chi tiêu nhiều như bạn điều hành. Thay vào đó, tôi nghĩ rằng chúng ta nên có quan điểm về cách keonhacai trực tiếp bóng đá con đường được sử dụng làm hàng hóa sản xuất. Về mặt keonhacai trực tiếp bóng đá nhà máy, Đường cao tốc Nagoya, có ít tắc nghẽn giao thông hơn, có tính cư ngụ cao và có năng suất cao. Có những ước tính rằng nếu tỷ lệ chia sẻ đường cao tốc cho tất cả giao thông ô tô được tăng từ 16% đến 30%, hiện chỉ có khoảng một nửa so với châu Âu và Hoa Kỳ, nó sẽ tiết kiệm 4 triệu kiloliters xăng mỗi năm. Để kích thích trao đổi trong nước và loại bỏ sự chênh lệch khu vực, tôi tin rằng việc sử dụng đường cao tốc hiệu quả hơn là không thể tránh khỏi.

(Phỏng vấn/Thành phần/Tạp chí này/Uematsu Keisuke)

Xuất bản:Giám đốc chiến lược, số năm 2022 Số phát hành